La Buick Skylark (1980-1985) se présentait comme l’entrée de gamme « économique » de Buick, bâtie sur la plate-forme X-Body à traction avant. Longue d’environ 4,62 m, elle adoptait des moteurs compacts : un quatre cylindres 2,5 L (~90 ch) ou un V6 2,8 L (117 ch puis 135 ch après 1982), associés à une boîte manuelle à 4 rapports ou à une automatique à 3 rapports.

Son style mêlait modestie de silhouette et touches très « américaines » : chromes généreux, fausses boiseries et habitacle moelleux revêtu de velours. Conçue pour limiter la consommation face à la crise pétrolière, elle offrait néanmoins un équipement plus complet que beaucoup de berlines européennes de l’époque. Faceliftée en 1982 (clignotants intégrés à la calandre, contours adoucis), la Skylark connut un vrai succès outre-Atlantique avant de disparaître en 1985.

Points forts de la Buick Skylark (1980–1985)

• Plate-forme X-Body à traction avant, plus compacte qu’une berline US classique, donc plus agile et facile à garer en ville2.
• Moteurs sobres et accessibles : un 4-cylindres 2,5 L ou un V6 2,8 L, offrant un bon compromis entre consommation et agrément de conduite (117 ch à 135 ch sur la version V6 en fin de carrière).
• Habitacle cossu et confortable : sellerie velours moelleuse, inserts boiseries factices et chromes généreux pour recréer l’ambiance « luxe américain » sans le gabarit ni l’addition carburant élevée des grosses routières de l’époque.
• Équipement généreux : climatisation, régulateur de vitesse et autoradio inclus de série, un niveau de prestations souvent supérieur à celui des concurrentes européennes compactes des années 80.
• Tarif d’achat et coût d’usage attractifs : aujourd’hui, on trouve des exemplaires en bon état pour 2 500 € à 6 000 €, avec une mécanique peu vorace et un entretien maîtrisé
• Choix de transmissions : boîte manuelle 4 vitesses ou automatique 3 vitesses, pour s’adapter aussi bien aux amateurs de conduite dynamique qu’à ceux qui privilégient la souplesse en usage quotidien